指日，有很多业内助士向《华夏汽车报》尔子反应，跟着国六自然气重卡保有量的增添，一点儿地域呈现大范围私拆、倒卖三元催化器（自然气重卡尾气后处置装配）情景。价钱不菲的三元催化器不但被贼惦念，就连一点儿车主也打起它的主张。

　　“为了迅速发出本钱开云APP卡车司机在为国六自然气重卡上完牌后，就马上拆掉三元催化器，而后按照内部的贵金属含量，将其以3万～5万元不等的价钱销售。”业内助士赵亮（假名）先容说。

　　尔子领会到，比来一年往后，三元催化器中的主要原资料——铂、钯、铑等贵金属价钱涨势凶悍。铂近一年内的价钱从179.06元/克涨到268.85元/克；钯从400元/克涨到600元/克；而铑的价钱则从1205.27元/克涨到5643.32元/克，虽11月中旬价钱略有颠簸，但也一向保持在5000元/克高低。

　　“国六排放阶段环绕尾气后处置装配产生的各种乱象，能够看做是此前各个排放阶段造假手腕的聚集，而且已构成与之相干的灰色财产链。”采访实践中，一名策动机排放体系研发工程师的话，令尔子记忆颇深。

　　从客岁下半年于今，三元催化器实在火了一把。不管是在今日头条贴吧、卡车之家服装论坛t.vhao.net，抑或是抖音、快手等短视频平台，搜刮“三元催化器”这一正式替换词，实质定会让你敞开眼界。这此中，不但能看到种种收受接管告白，还可获得到各种车型三元催化器的报价。

　　“此刻墟市有点乱，不论是亏仍是赚，三元催化必需办，7万一个给钱换。”更有人冠冕堂皇地打出如许的告白。

　　客岁11月30日，《华夏汽车报》曾刊发《为难！扒手偏心国六重卡后处置装配》一文，揭穿其时针对重卡后处置装配的偷窃行动。现在，跟着铂族金属价钱的一齐走高，一点儿卡车司机在贵金属收受接管商的煽动下，本着“让他人偷，不如本人卖”的心态，自动将车辆的后处置装配拆卖。

　　在我国东南地域，因为自然气储量富厚，且价钱昂贵，自然气重卡已成为马路物流（危化品运送之外）的主力车型。这此中，陕西省、山西省、内蒙古自制区及宁夏回族自制区银川、吴忠以北地域更是拥稀有量可观的自然气重卡。

　　5月15日，尔子赴宁夏吴忠市，深切领会用户拆卖重卡后处置装配的环境。访问时代，本地一家重卡经销商透露表现，拆卖自然气重卡三元催化器的情景从2019年便开端闪现，客岁往后，这类环境更是时有产生。在他眼里，这与贵金属价钱飞腾有很大干系，同时良多重卡用户也熟悉到三元催化器的庞大代价，从而将其拆掉转卖。

　　对网下流传的崭新三元催化器可抵购车首付一事，上述重卡经销商婉言：“咱们不会自动停止如许的职掌，大可能是发卖职员的小我行动，并且只要在用户凑不齐购车首付款的环境下，发卖职员才会为其牵线搭桥。”

　　不外，尔子在访问时却觉察了霄壤之别的气象。一点儿卡车经销商冠冕堂皇地倒卖三元催化器，并给用户搞起了“0首付”，这类形式未然成了他们的发卖潜法则。

　　据领会，在国六排放尺度实行前，气体燃料扑灭式策动机大多采取淡薄熄灭手艺，经过下降熄灭室的熄灭温度，以机内污染的体例，下降氮氧化物的排放量，因此在国五及更早的排放阶段，自然气重卡尾气后处置装配为二元催化（处置一氧化碳、碳氢化合物），此中的贵金属以钯、铂为主；到了国六阶段，为了满意氮氧化物的排放要求，气体策动机切换为当量熄灭手艺，后处置装配也由此前的二元催化变成三元催化（含钯、铂、铑）。

　　以今朝墟市上支流的12～13升气体机为例，国五阶段后处置装配的售价大要在1.4万元；排放尺度进级后，它的价钱飙升至6～8万元。

　　在吴忠市创利汽车办事区，一名处置载货车培修的担负人报告尔子，客岁往后，办事区内经常能见到前来拆卖三元催化器的自然气重卡。特殊情况下，收受接管商会用角磨机将车辆后处置装配切出一个正方形的口儿，用改锥或撬棍将三元催化器载体捣碎后掏出，而后将后处置装配焊好或调换一套新的壳体。“你很难在汽配城或补缀厂抓到现行，他们的行迹特别蹊跷，破损三元催化器的速率也十分快，并且根本是在收集上拉拢，肯定工夫、地址后，他们会来称重、探明贵金属含量，再对面停止结算。”他说，为了免去用户的“后顾之忧”，一点儿补缀厂还“知心”地为用户从头刷写策动机掌握法式，以此来屏障后处置的传感器旌旗灯号，避免呈现限速、限扭的环境，如许车辆也不会呈现所有打击代码。除此以外，培修厂还供给三元催化器租借办事，以供验车时利用。能够说，这条灰色财产链已构成完备的贸易闭环。

　　在宁夏银川市、吴忠市及天津市等地，尔子看到一点儿沿街的金银加工店也打出了收受接管含铂、铑、钯金属废物的字号。位于天津市河北区的一家金银加工店主家透露表现，不管新旧三元催化器，他们一律收受接管，但要拆解后本领报价。开云APP

　　这些做了“内科手术”的自然气重卡数目究竟有几多？也许很可贵出精确数字，但尔子从一汽束缚、春风商用车、陕汽商用车等企业的售后职员处得悉，这些做了四肢举动的车辆在我国东南地域毫不是个例，而是一种情景级生涯。

　　5月11日，国度墟市监视办理总局会同生态情况部印发了《灵活车排放调回办理划定》。此中明白指出，因打算、出产缺点或不契合划定的情况庇护经久性要求酿成排放风险，导致统一批次、型号或种别的灵活车中遍及生涯的不契合大气净化物排放国度尺度的情况，将由灵活车出产者算作排放调回主体，并将遭到响应处分。

　　在尾气后处置装配的这条灰色好处链中，不惟一妄想面前好处的贵金属收受接管商和重卡用户，就连出产次序也深陷此中。

　　据尔子领会，三元催化器载体的贵金属涂层配方首要来自于德国巴斯夫、日本特别陶业股份有限公司（NGK）等内资企业；而三元催化器载体供给商的遴选，海内商用车企业普通会采取美国康宁公司和NGK的产物。值得注重的是，从客岁下半年开端，因为原资料价钱的普涨，以宜兴王子制陶局限公司为代表的海内企业配套量大幅晋升。统一规格、型号的自然气策动机，利用入口品牌的载体要比自立三元催化器产物超过近3万元。

　　有策动机企业研发职员流露，跟着铂族金属价钱飞腾，加上墟市合作压力不停加大，很多商用车出产企业都在大幅下调三元催化器中贵金属的含量。在2019年7月先后，各家整车企业为到达国六排放尺度，满意重型柴油车尾气后处置装配7年、70万千米的寿命要求，遍及采取入口品牌的三元催化器载体，且贵金属含量较高。但从客岁下半年开端，良多策动机出产企业在产物开辟实践中，自动要求下调催化器载体中贵金属的含量。

　　“这样做天然是为了下降本钱，在车辆利用早期也不会有甚么感化，但跟着行驶历程和利用年限的增添，排放掌握就很难满意国六尺度要求，能够说是为往后埋下了隐患。别的，从用户角度来看开云APP也就不难明释，为什么一点儿运送从业者在购车时会扣问车辆后处置装配的品牌，他们遴选购置入口品牌催化器载体的车辆，并不是是为了取得更好的排放机能，而是为了拆卖时多赚些钱。”上述研发职员说道。

　　回首海内重型车排放进级的进程，仿佛每阶段都市呈现绝对应的造假情景：国三期间，那些犹如安排相似的实心EGR管路，导致排放尺度奉行非常艰巨；国4、国五阶段，屏障、窜改后处置掌握模块的行动大行其道，致使排放进级成为“老迈难”题目；再到现在构成的尾气后处置装配的灰色好处链，能够说，我国重型柴油车排放进级之路其实不屈展。

　　被誉为“史上最严”的国六排放尺度在拟定实践中，诸多排放限值和手艺要求都比北美及欧洲排放尺度越发严酷，而且在联合国际上领先实行了对转移排放源的长途监控。

　　在生态情况部2020年4月宣告的《重型车长途排放监控手艺范例（收罗定见稿）》（几方面简称“《手艺范例》”）体例申明中指出，针对灵活车和非门路工程刻板长途排放监控的手艺团队早在2018年9月便已组装。经过调研，他们觉察海内重型车的排放题目告急，且难于禁锢。数据显现，2016年天下车用尿素现实破费量仅为实际须要量的三分之一，且车载OBD监控体系未设或虚设环境告急。

　　翻看《手艺范例》不难觉察，它对重型车长途排放监控停止了详实范例，并设有车辆——企业平台——国度平台——处所平台的数据平台架构；对包罗车速、策动机扭矩、燃料流量、氮氧化物传感器、高低流氧传感器在内的17项数据要求做到1Hz的收集频次，且对数据防窜改做了明白要求。

　　尔子领会到，在2019年7月国六自然气重卡开端发卖之时，长途监控平台还还没有明白（2020年下半年启动）。别的，仅北京、上海、河北省等地对新上牌车辆有长途监控体系的前置性查抄，而海内其余省市还没有此类要求。又因在2018年8月宣告的《重型柴油车净化物排放限值及丈量方式》（GB17691⑵018）中划定，国六a阶段长途排放监控数据为“勉励上传”（国6b阶段为全人命期内上传），这才致使一点儿人在守法的门路上无以复加，狗仗人势。

　　排放进级实践中成立的过度期，本来是为出产企业减缓运营压力和墟市安稳切换排放尺度而设，此刻反倒成为一点儿人敛财的窗口期。今朝，海内良多企业出产的重型策动机在掌握逻辑、功能软件标定、报文花式方面有附近的地方，这也让一点儿第三方功能软件开辟商看到了时机。他们会在用户拆卖三元催化器后，为其再刷写一套新的策动机和尾气后处置掌握法式，屏障各种传感器旌旗灯号，以避免车辆报错或加入坡行形式。

　　对此，天津大学内燃机熄灭学国度重心尝试室副主任姚春德透露表现，这类窜改ECU和排放掌握模块的作法，既绕开了尾气后处置装配的闭环掌握逻辑，对禁锢也酿成了必定寻衅。他号令，生态情况部分应会同其余部分峻厉冲击擅自破损、倒卖尾气后处置装配的行动，并对这一灰色财产链从严、从重处分。同时，立法机构招考虑对《中华国民共和国大气净化防治法》停止细化订正。

　　“咱们应当像制止涉毒伶人复出相似，成立黑名单轨制，不管是车辆出产企业、经销商、培修企业甚至末端用户，一朝触及居心破损尾气后处置装配，便褫夺其一直处置相干范畴事情的时机。”姚春德说，只要全行业结合起来，主动展开事情，根绝尾气后处置装配的擅自破损、倒卖行动，行业本领连结良性成长。

　　每次的排放进级，都要泯灭数目可观的人力、物力、财力。现在，在重型车国六排放尺度周全实行前夜，墟市上产生的各种乱象，理当遭到各界高度存眷。

　　原资料价钱飞腾也许是诱因，但墟市上出现出的各种拆卖、倒卖后处置装配的情景必需获得阻挠。全行业为排放进级参预的研发资本与多数资本，不该沦为一点儿人妄想面前好处的“淘金对象”。

　　这类乱象不亚于几年前的新动力汽车骗补。只要行业各方熟悉到这一题目的告急性，齐抓公有，标本兼治，将禁锢贯串于出产、利用、年检等全人命周期的各个次序，号称“史上最严”的国六排放尺度本领真实落地，不然，即使尺度再严，又有甚么用呢？！

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